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上海電子汽車衡標(biāo)定以及角差的調(diào)節(jié)

 以電子汽車衡為例，角差調(diào)節(jié)是一個(gè)非常重要的步驟。衡器檢定規(guī)程中做出了明確的要求，使

用大質(zhì)量的砝碼要比使用小質(zhì)量砝碼組合的效果好。若用大砝碼應(yīng)放在區(qū)域中心位置，若用小砝碼

應(yīng)均勻分布。N個(gè)承重點(diǎn)的秤，將大稱量1/（N-1）的砝碼分別放置在1/N承重臺板的面積上進(jìn)行

偏載檢定。對于承受偏載量較小的承載器（如料斗秤），在每個(gè)承重點(diǎn)上要施加約等于大稱量的

1/10.目前模擬式稱重傳感器是依靠接線盒的電位器來調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)方式分為兩種：拱橋信號調(diào)節(jié)和輸

出信號調(diào)節(jié)。從實(shí)際的使用角度來講更傾向于使用拱橋信號調(diào)節(jié)，它的優(yōu)勢在于調(diào)節(jié)范圍大、易用

萬用表測試調(diào)節(jié)結(jié)果。但是從對整個(gè)精度來講還是更傾向于使用調(diào)節(jié)信號輸出。為了進(jìn)一步認(rèn)識這

個(gè)問題，有必要了解造成偏載產(chǎn)生的原因。

  電子汽車衡偏載的原因如下：

  1、稱重顯示器本身具有很高的靈敏度。

  2、稱重傳感器并聯(lián)電路輸出阻抗低，抗干擾能力強(qiáng)。并聯(lián)電路對傳感器來講必須使輸出靈敏度公

差要??；輸出阻抗平均偏差要??；輸出靈敏度與阻抗之比要相等。

  3、秤體設(shè)計(jì)缺陷。

  4、土建基礎(chǔ)承載力不夠。

  5、秤體安裝不當(dāng)。

  從我司技術(shù)人員的長期調(diào)試經(jīng)驗(yàn)來看，上百噸的大型電子汽車衡角差的調(diào)節(jié)過程中一般不會使用大

噸位砝碼（主要也是受現(xiàn)場實(shí)際情況的制約）。從整個(gè)秤的精度來講配合使用鑒別力測試時(shí)用的小

砝碼觀察儀表閃變也可以達(dá)到很好的偏載調(diào)節(jié)效果。比如你在檢定調(diào)節(jié)時(shí)的分度值為20kg，雖然稱

重顯示儀上顯示值為一致，但是幾個(gè)角有可能存在大達(dá)18kg的誤差。另外需要注意的是，為了日

后維護(hù)方便，必須明確接線盒中各個(gè)傳感器接線柱對應(yīng)的傳感器在那個(gè)部位；只要調(diào)過角差，在使

用時(shí)必須重新進(jìn)行稱量標(biāo)定。

  對整個(gè)電子衡系統(tǒng)來講，標(biāo)定是檢定的初期工作。一臺安裝好的電子衡器，對整機(jī)的計(jì)量性能包括

：稱重時(shí)的準(zhǔn)確性、重復(fù)性、偏載時(shí)的影響、穩(wěn)定性、靈敏度等。

 上海電子汽車衡檢定項(xiàng)目包括以下幾個(gè)方面：

  1、技術(shù)檢查和外觀檢查；

  2、自動(dòng)調(diào)零功能檢查；

  3、調(diào)零范圍；

  4、調(diào)零準(zhǔn)確度；

  5、空秤檢定；

  6、偏載檢定；

  7、稱量檢定；

  8、鑒別力檢定；

  9、重復(fù)性檢定。

  在檢定過程中應(yīng)注意這樣幾個(gè)問題：

  1、選擇能達(dá)到稱量要求和功能的稱重顯示儀表；

  2、零位跟蹤功能在檢定中應(yīng)該取消，檢定前應(yīng)確定零中心位置；

  3、按準(zhǔn)確度等級中3個(gè)稱量段的相應(yīng)誤差帶檢定時(shí)，應(yīng)將空秤、小稱量和3個(gè)誤差轉(zhuǎn)折點(diǎn)及兩個(gè)

測試點(diǎn)，共七個(gè)稱量點(diǎn)包括進(jìn)去；

  4、各個(gè)稱量點(diǎn)的誤差應(yīng)按下列公式進(jìn)行計(jì)算：δ=L-M+0.5e-△M式中：L—實(shí)際顯示值，△M—標(biāo)

準(zhǔn)載荷（砝碼）值，e-檢定分度值，△M—到下一個(gè)閃變時(shí)的加載值。

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